前几天受XCar的邀请，参加了一次试驾活动。这次的主角是Infiniti G35，同去参与试驾的两位网友分别是BMW 523i和Lexus ES300的车主。
虽说Infiniti是日产美国车（指日本生产，但是针对美国市场设计、生产、销售的车，这些车，同时具有美国车和日本车的双重性格），同时拥有2.85米的轴距，是标准的B级车轴距，但是4.755米的全车长度，比轴距相当的BMW 5 Series（轴距2.888米/车长4.841米）、Mercedes E Class（轴距2.854米/车长4.818米）、Caddilac CTS（轴距2.88米/车长4.828米）、Lexus ES（轴距2.72米/车长4.855米）来说，它的全车长度要短不少，绝对是紧凑型的B级车，对于身材高大的北美人来说，把它作为B级车恐怕有点委屈，但是以它的身材，对于目标设定在A级车的用户还是非常有吸引力的。
但是当你真正的面对这个半大不小的家伙时，这不再是问题，你会真正地理解，这么配置的真正原因：这是一个加大尺寸的运动型轿车。无论是前盖、腰线、尾翼都不断地强调自己的运动特性，在不断地告诫企图超越自己的对手自己的实力不容忽视。据说由于前盖优秀的设计，已经把G35的风阻降低到0.3以下，这不仅对提速很有帮助，同时由于空气流动对于车辆前盖产生的压力，对于这个后驱的小家伙的动作还是非常有帮助的；看看G35后部简单线条，勾勒出的短短的一个导流尾翼，也对车辆的操控进行补充。虽然10爪的亚光车铃（轮毂）非常优美，但是17寸显得略微单薄。相信任何人看到G35，都会联想到运动、活力……对于准备购买运动车，而担心车辆过于紧凑、甚至狭小的用户来说，G35应该是一个不错的选择。
G35的内部装饰绝对是“日范儿”，给运动车也配上纯桃木，感觉上并不是那么搭配，尤其搭配的指针型时钟显得有点突兀，好在驾驶过程中，看表的机会并不多。G35搭载的拥有7寸显示屏的行车电脑，看上去功能还是蛮全面的，为什么说是看上去，因为全英文的操作菜单+各种缩写，告诉我不要妄图在短暂的试驾过程中企图了解它，就像永远不要傻乎乎地以为女人是可以轻松解读的一样。不过没有关系，如果你能够像笔者一样认识英文56个字母（什么红桃J，黑桃Q，方块K，梅花A…… :-P），假以时日一定可以熟悉操练。
从车内空间看，G35还是比较宽敞的，介于A级车和B级车之间的特别身份，还是非常讨巧的。对于一样运动车，相信人们对于其后座空间通常还是抱着容忍的态度，更何况，如果以运动车的角度看，接近B级车的车内空间不会让后座的乘客绝对过于狭小，已经算意外惊喜了。但是只要稍稍留心，就会发现G35的后座实际上是为俩人设计的，就我个人的感受，恐怕不能允许再有第3个人插在后面两个乘客的中间了，否则真的有点过于拥挤了……对于两个人来说，后排还是满宽裕的，放下中间的扶手以后，可以看到藏在扶手后的“雪板门”，打开这个门，很方便的携带“划雪板”，不用将雪板固定在车顶，确实方便很多。在前排的扶手箱中也有讨人欣喜的小设计，在扶手箱里设计了视频及音频的接口及12v车载电源出口，虽然没有机会测试，但绝对相信是为了接驳行车电脑，可以直接在行车电脑显示屏上观看。
最让人兴奋的是G35所搭载的VQ35发动机，3.5升的排气量可以输出315匹马力（），这相当于4.4升的BMW X5和经ABT改装后的Audi S3的马力输出了，比同门师兄弟M35的280匹马力也高出12.5%。这样庞大的马力输出+1.66吨的装备重量+后轮驱动能让我第一个联想到就是在Mix、Vics门口原地漂移……orz 的确，第一脚油下去，伴随着挠地、叫胎、扬土，微微打滑的G35暴力地把我推了出去，甚至让我有一种它其实是想把我一脚踹出前挡的错觉。让我立刻想起“你不是开得太快，是飞得太低”……略显单薄的车身在经过地面突起的瞬间，竟然有了点失重的感觉，恐怕除了车重偏低以外，马力强大也是主要原因。
与Infiniti M35不同，G35配备了换挡拨片，但是随柱不随盘的设计，有点让我不知所措。当方向盘转动90度角时，会发现握在3点、9点的手已经摸不到拨片了，相信对于很多驾驶员来说，需要时间适应。虽然在专业比赛中，所有的选手都是提前降挡，低速进弯，但是在公路驾驶时，转弯过程降挡还是屡见不鲜的，当然，随即带来的就是Drift……但是就笔者长久以来驾驶BMW E46配备拨片的感受是，由于变速箱不是专业的SMG变速箱，会导致，虽然通过拨片已经降挡，但是变速箱没有足够时间响应，所以效果一般。
驾驶座椅基本能够准确的传递地面信息，由于前悬挂采用双叉杆式，在运动性和舒适性尽量寻找平衡，但是相对于麦弗逊式，显得还是过于舒适了，导致驾驶员得到的路面信息相对较少，当然对于多数在公路上行走，而不是赛道上奔跑的绅士们来说，这已经足够了。后悬挂采用了多连杆式，绝对保证了车辆的后排乘坐舒适性，也是近年的主流设计。
G35油门踏板的前程还是比较柔和的，让人感觉还是很温文尔雅的，但是，其实油门踏板的前程还是很短的，稍稍加重踩踏油门，就导致发动机输出突然加大。即便在车行70-80Km/h时，稍稍加速，依然能够在感觉来自后背的强大推力的同时，体会到四爪挠地的磅礴动力。说实话在这种凶悍的动力下，准确地操控车辆也成为了一个不大不小的课题。
总体而言，Infiniti给我留下了很震撼的感受，看上去温和、谦逊的表面下，隐藏着狂躁的本质，强大的动力推动如此纤细的身躯，让我感受到真正的暴力美学。但是想真正驾驭这个躁动的家伙恐怕还是需要费点心思。在避震调教，车铃、轮胎更换后，绝对是街赛的凶器，是年轻跳跃的心的最佳写照。就像笔者在参加试驾时所说的“人很黄，车很暴力……”
