短暂的培训已经结束了，但是在任何时间只要摸到方向盘，都随时会响起那赛道中咆哮的发动机声。前段时间参加由一汽马自达组织的“睿翼车手训练营”，通过两天的初级班培训选拔后，幸运地进入了“睿翼专业车手训练营”，也就是学员们简称的赛级班。
随着汽车销量在中国的迅速提升，车主在生活中对于汽车的依赖程度越来越高，汽车不再简单地扮演代步工具，而逐渐成为人们生活中的一部分，慢慢形成中国特有的汽车文化，虽然不同于北美汽车文化，也不同于欧洲汽车文化，更不同于日本汽车文化，但是汽车运动毫无疑问地开始进入人们的生活，成为大家喜爱汽车的一个组成部分。
近年，很多汽车厂商都纷纷在国内推出自己的汽车驾驶培训，宝马、奥迪都是其中的领头羊，把在全球的成功经验带进中国，并结合本地情况建立了自己的一套驾驶培训体系。在帮助用户提高自身的驾驶技巧的同时，把汽车厂商的品牌及理念更深入地植入用户的心中。
而日前一汽马自达组织的睿翼车手训练营是由中国汽车运动联合会（中汽联）与一汽马自达联合举办的。其中，场地、项目、教练，都是经过中汽联精心挑选、提供的。虽然之前试驾过这款新车型，但是通过这次车手训练营，使我对马自达睿翼的运动性能有了更深入的认识。
新一代的马自达睿翼延续了上一代马自达6的特质，同时对车型的多方面性能进行了升级。睿翼搭载了全新的2.5升发动机，最大功率从6500转输出120千瓦提升到6000转输出124千瓦，很明显最大功率来临得更早的同时输出也增加了，而最大扭矩也从最大扭矩也从4000转扭矩204牛米提升为4000转扭矩226牛米。前后悬挂增加了横向稳定杆把马自达睿翼的运动基因更加凸显，从而使得轴距虽然增加了5公分，但是在驾驶过程中依然感觉车身刚性不错。另外睿翼的刹车系统也让大家印象深刻，训练营的所有训练项目都需要不断重刹车的配合，5个人共用一台车进行反复练习，一天下来睿翼从没有出现过明显的刹车衰减，实属不易。
现行赛汽运动中，主要分为两大类：场地赛和拉力赛，而拉力赛中还有一个分支是越野拉力赛。而本次赛级班是以中汽联拉力赛照初级培训为基础开发出来的一整套培训课程。拉力赛不同于场地赛通常是在多种复杂的自然道路上进行的，单车间隔按顺序发车的汽车比赛。所有参赛车辆执行同一个时间表，你的对手不是同时发车的赛手，而是时间。比赛以通过赛段的时间来评判优胜，可以说的上是与时间赛跑的人。1985年港京拉力赛就是典型的拉力赛。当然，和场地赛一样，所有参加比赛的车辆型号必须经过注册。其中不同组别的赛车应该分别通过中国汽车运动联合或者FIA国际汽联的注册。其中A组是国际最高级别，N组赛车必须在FIA注册。S组的赛车必须在中国生产2500辆以上，并经过注册。N组和S组的车辆按排量再分级。所以想去二手车市场顺便淘辆车就上场拼的朋友就不要想了。另外，和场地赛不同，拉力赛中已经取消了后驱车的组别，所以现在的拉力赛中只允许使用前驱车和四驱车，原因是在摩擦力小得可怜的砂石路面上后驱车会变得像疯狗一样难以控制。和场地赛一样的是所有参加正式比赛需要先取得中汽联颁发的比赛执照。驾驶员必须取得D级临时或以上执照，而领航员必须取得E级或以上执照方可比赛。最后，拉力赛和场地赛还有一点不同的是，场地赛为单独驾驶车辆参赛，而拉力赛由驾驶员和领航员配合方能完成比赛。
说实话，从来没有想过会对拉力赛产生兴趣，喜爱后驱车和四驱车的我向来钟情于场地赛，但是通过初级班两天和赛级班三天的培训，让我发现了我自己喜爱上这尘土飞扬的所在。说实话，当从赛车中穿过防滚架看着窗外时，我感觉我的血液在沸腾，我知道我的肾上腺素又一次亮起红灯；当从赛车中爬出来，摘下头盔、防火面罩，回身看看完成的赛道中弥漫的沙尘，仿佛我的生命再一次提醒我，男人要活得像个男人。的确赛车本就是雄性荷尔蒙弥漫的所在，而拉力赛中，雄性荷尔蒙经过飞沙走石以及发动机、变速箱嚎叫的勾兑后，成为对男性、女性同样致命的毒药。
三天的赛级班和两天的初级班的基础训练项目非常相近，主要包括：
一、蝴蝶桩练习：主要是为了提高线路选择的意识及油门、转向和速度的配合。
具体练习方法为：在进入蝴蝶桩之前选择、控制好路线，向外侧多借用有效路面，然后转动方向盘，使车头向第一个桩筒贴近，同时收油门，待车身通过第一个桩筒时同时回转方向盘。向第二个桩筒贴近，全油门跟进，以后往复，直至通过全部障碍。其中一定要注意车速不要超过40公里/小时。
该项训练的意义：能有效体会车辆转弯的极限，学习更准确地控制油门，体会转向角度和车速的关系。
具体练习方法为：在进入蝴蝶桩之前选择、控制好路线，向外侧多借用有效路面，然后转动方向盘，使车头向第一个桩筒贴近，同时收油门，待车身通过第一个桩筒时同时回转方向盘。向第二个桩筒贴近，全油门跟进，以后往复，直至通过全部障碍。其中一定要注意车速不要超过40公里/小时。
该项训练的意义：能有效体会车辆转弯的极限，学习更准确地控制油门，体会转向角度和车速的关系。
二、八字弯练习：除了提高掌握油门和方向之间的精准配合，更要体会刹车点的准确掌握和行车线路的正确选择。
具体练习方法为：全力加油进入桩区，运用刹车控制好进弯的速度，选择合适的制动点。其中一定要注意行车的线路选择，掌握好加油收油的时机，以及控制转向不足的现象，车速不要超过40公里/小时。
该项训练的意义：提高日常驾驶中转动方向盘和交叉打方向的手感。
具体练习方法为：全力加油进入桩区，运用刹车控制好进弯的速度，选择合适的制动点。其中一定要注意行车的线路选择，掌握好加油收油的时机，以及控制转向不足的现象，车速不要超过40公里/小时。
该项训练的意义：提高日常驾驶中转动方向盘和交叉打方向的手感。
三、直线加速及制动练习：体验在高速制动后车辆的状态，以便紧急情况下可以采取正确的方法保证其安全。
具体练习方法为：起动前，将车辆档位置入一档，以车辆的最大扭矩转速启动，全速进入桩区，感受强烈的推背感，将刹车准确地踩到出现刹车抱死现象，然后用人工ABS的方法让车辆在最短距离停止。
该项训练的意义：体会全力加速的感觉，培养遇到紧急情况敢于采取主动措施的习惯，同时学习人工ABS及掌握刹车的准确力度。
具体练习方法为：起动前，将车辆档位置入一档，以车辆的最大扭矩转速启动，全速进入桩区，感受强烈的推背感，将刹车准确地踩到出现刹车抱死现象，然后用人工ABS的方法让车辆在最短距离停止。
该项训练的意义：体会全力加速的感觉，培养遇到紧急情况敢于采取主动措施的习惯，同时学习人工ABS及掌握刹车的准确力度。
四、降档减速：提高降档减速为车辆带来的制动效果，同时学习掌握指掌法。
具体练习方法为：起动前，将车辆档位置入一档，以车辆的最大扭矩转速启动，升二档后进入刹车点，然后刹车同时配合降档，同时运用指掌法在空档瞬间补油。
该项训练的意义：学习指掌法，从而保护发动机转速过高时，降档所带来的冲击，同时掌握降档减速给车辆带来的好处。
具体练习方法为：起动前，将车辆档位置入一档，以车辆的最大扭矩转速启动，升二档后进入刹车点，然后刹车同时配合降档，同时运用指掌法在空档瞬间补油。
该项训练的意义：学习指掌法，从而保护发动机转速过高时，降档所带来的冲击，同时掌握降档减速给车辆带来的好处。
五、90度过弯练习：主要是为了提高学员对车辆行驶中的稳定控制，选择好刹车点、离去点、定点、出弯点。
具体练习方法为：全力加油进入桩区，到达刹车点，制动、降档减速到进弯所需要的速度（如车速为30km/h，然后转动方向盘和油进弯。车辆通过弯心后，柔和加油出弯到达直线全油门。车辆一过弯心就回方向，回方向时要柔和。要点：要遵循慢进快出的原则，保持车身稳定。
该项训练的意义：能掌握真正的安全过弯方法，提高遇到各种弯道时的控车能力，知道如何刹车减速入弯才是正确的。
具体练习方法为：全力加油进入桩区，到达刹车点，制动、降档减速到进弯所需要的速度（如车速为30km/h，然后转动方向盘和油进弯。车辆通过弯心后，柔和加油出弯到达直线全油门。车辆一过弯心就回方向，回方向时要柔和。要点：要遵循慢进快出的原则，保持车身稳定。
该项训练的意义：能掌握真正的安全过弯方法，提高遇到各种弯道时的控车能力，知道如何刹车减速入弯才是正确的。
六、手刹掉头：提高在比赛过程中对手刹的应用，了解手刹对控制车辆的帮助
具体练习方法为：起动前，将车辆档位置入一档，以车辆的最大扭矩转速启动，到达掉头点，刹车、转向，并配合手刹让车辆原地掉头。
该项训练的意义：通过手刹的辅助，车辆出现飘移的情况被放大，通过漂移可以更好地处理赛道中不同的弯道。
具体练习方法为：起动前，将车辆档位置入一档，以车辆的最大扭矩转速启动，到达掉头点，刹车、转向，并配合手刹让车辆原地掉头。
该项训练的意义：通过手刹的辅助，车辆出现飘移的情况被放大，通过漂移可以更好地处理赛道中不同的弯道。
七、赛道练习：
在国家体育总局汽车摩托车运动管理中心培训基地有全国超级短道比赛场地，在场地中，充分了解拉力赛道和公路行驶的不同。在拉力赛道中由于砂石路面的附着力相对低很多，在转弯时非常容易出现飘移情况，通过油门刹车的配合平稳地控制车辆是比赛中必须做到的。
在国家体育总局汽车摩托车运动管理中心培训基地有全国超级短道比赛场地，在场地中，充分了解拉力赛道和公路行驶的不同。在拉力赛道中由于砂石路面的附着力相对低很多，在转弯时非常容易出现飘移情况，通过油门刹车的配合平稳地控制车辆是比赛中必须做到的。
通过五天的培训，对于赛车本身、赛车运动的了解变得更深，更加发现赛车是一项以技术为核心的运动项目，车辆本身的技术、车辆改装的技术、驾驶员的驾驶技术、驾驶员和领航员的配合都是赛中的关键。“睿翼的性能出乎我们的意料之外。在过弯等各种项目中，睿翼的表现是专业赛车的感觉。更为关键的是，睿翼能够经受得住极限使用。每天在这样的高温天气中，在极限使用状态下运转10多个小时，已经持续了很长时间，没有一部车出问题。睿翼的品质的确非常过硬，在所有我们接触过的各种车型里，都属于一流水平。”国家体育总局汽车摩托车运动管理中心训练培训基地代主任说。
看看真正大师级车手是怎样开车的？
